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作為中國跨足美國汽車業的一環，有幾十家中國企業在底特律落地生根。

為了吸收美國國內車廠及其供應商的人才和專業知識，中國企業投資美國的企業與新汽車技術，從安全帶到減震器，聘請經驗豐富的工程師與設計人員。

雖然以電池與汽車零組件起步，但以中國企業擴張的速度，預估最終可在美國銷售中國的汽車。

Center for Automotive Research創辦人David E. Cole表示：「如同30年前日本人進軍美國，現在中國人來了，他們欠缺實務知識和能力，來底特律獲取know-how」。

雖然中國企業如雨後春筍般進駐美國，卻不敢大聲張揚，中國企業似乎極力規避1980年代豐田(Toyota；7203-JP)、本田(Honda；7267-JP)等日本汽車製造商所遭遇的公眾反對，當年大批外國汽車跟通用(GM-US；General Motors)、福特(F-US；Ford)和Chrysler正面對決，被視為威脅美國就業機會。

跟日本的做法不同，中國汽車業者極力迴避出現在聚光燈下。中國汽車業龍頭上海汽車集團去年在底特律郊區的辦公室啟用，並未大肆宣傳，汽車業的新聞經常出現在媒體版面，上汽集團的做法顯然十分罕見。

不過，中國在美國汽車業擴張的舉動，已經引起華盛頓的注意。歐巴馬政府去年一狀告到世貿組織(WTO)，指出中國政府對許多銷往美國的零組件生產，提供不公正補貼。而且中國進入美國製電池與電動車領域，已經引起關切，畢竟美國政府對該領域提供諸多補貼。

美國汽車業全面回春，促使越來越多中國人來到底特律，中國的供應商派遣人員到底特律，美國車廠招聘更多人才。底特律大約有5萬名中國人，許多人在通用和福特當工程師等專業人員。

企業網絡也不斷擴張，底特律中國企業協會的會員持續增長，總計大約有100家中國企業，大多數是汽車相關企業。

福特華人協會(Ford Chinese Association)是福特數一數二的員工組織，總人數650人，多數來自中國大陸。協會會長Raymond Xu回想，他在1999年到底特律求學，當時中國人非常少。

Xu指出：「我認為大家會越來越適應華人在底特律。」

長安汽車公司在Plymouth近郊工業園區設立不起眼的辦公室，這是典型的中國擴張。為了進一步掌握車身結構，長安汽車成立了研發中心，僱用了20名底特律工程師，許多人是被底特律車商裁掉的員工。

掌管長安汽車美國事業的Hong Su強調：「中國多數工程師都非常年輕，他們曉得如何生產汽車，卻不知道如何開發汽車。」今年54歲的Alan Wall是長安汽車的職員，此前他是Chrysler的工程師。

根據顧問公司AlixPartners的數據，去年中國出口至美國的汽車產品大約130億美元，如輪胎、鋼圈與收音機等替換零組件。

如今許多中國供應商尋求直接跟底特律汽車公司做生意，後者現在從墨西哥等低工資國家獲取普通零組件。華晨汽車集團即是供應商之一，華晨在瀋陽擁有50萬名員工，但華晨在底特律是「小咖」，華晨正試圖打進跟通用等車廠有長期關係的綿密供應商網絡。

華晨主管Dongbin Chen表示：「我們做北美售後市場已經有15年了，現在我們最大的商機是通用等大型公司。」

華晨去年成績不俗，通用製造的新款轎車Cadillac ATS，就是由華晨提供輕型引擎機架，並且通用已經下了更多訂單。

在11月舉辦的中美會議上，華晨展出一系列零組件─諸如安全帶、方向盤與減震器─這些產品都期望能出口至美國。

Chen指出：「我們有能力供應這類零組件，此刻我們在底特律至為關鍵。」

除了中國企業進駐底特律以外，協助他們的律師、會計人員與企業顧問，人數也出現增加。雖然目前人數不多，其對本地經濟的影響正慢慢顯現出來。